Polowanie na cukrzycę, start już dziś!

Po raz pierwszy "spotkałem" Douglasa Cairnsa (przez telefon), gdy przeprowadziłem z nim wywiad w college'u na stronę nastolatków o cukrzycy. Douglas ma niesamowitą historię i jestem podekscytowany faktem, że wyrusza w kolejną przygodę!

Po wyrzuceniu z Royal Air Force, gdy zdiagnozowano cukrzycę typu 1 w wieku 25 lat, Douglas nie porzucił swojej pasji latania. Mieszkając na Tajwanie, zaczął latać w Thai Flying Club, a później dowiedział się, że legalnie można latać prywatnie w Stanach Zjednoczonych z cukrzycą. W 2003 roku Douglas uruchomił Diabetes World Flight (DWF), pierwszy lot dookoła świata przez licencjonowanego pilota z cukrzycą typu 1. Podróż obejmowała 26, 300 mil morskich przez 22 kraje w ciągu pięciu miesięcy w dwusilnikowym samolocie i wzrosła o 26 000 dolarów dla JDRF.

Dziś Douglas rozpoczyna nową próbę ustanowienia rekordu prędkości na biegunie północnym. Kiedy rozmawialiśmy ostatnio, Douglas podzielił się tym, jak to zrobi i dlaczego to robi. Aby śledzić jego wyprawę w domu, możesz udać się do Polig Flight Diabetes.

DM) Ostatni raz, kiedy rozmawialiśmy, był w połowie lub na początku 2000 roku, i słyszałem, że od tego czasu nagrywałeś płyty?

Myślę, że rozmawialiśmy po światowej trasie, [czyli około 2005 lub 2006]. Od tego czasu wróciłem do Wielkiej Brytanii z USA w listopadzie 2007 r., Z powrotem do Londynu, iz powrotem do branży zarządzania aktywami … Postanowiłem uczynić latanie z cukrzycą moim celem w wolnym czasie. Z tego powodu skończyłem robić naprawdę ekscytujące projekty. Myślę, że kiedy ostatnio rozmawialiśmy, prawdopodobnie ustanowiłem 5 rekordów prędkości w USA i dwie transkontynentalne.

Zepsułem dwie bardzo, bardzo interesujące płyty w USA, wykorzystując dwusilnikowy Beech Baron. Złamałem istniejący rekord do lądowania we wszystkich 48 stanach ciągłych w USA, co było wyścigiem z czasem. Ostatnia płyta trwała pięć i pół dnia, a udało nam się ją złamać w ciągu 4,5 dnia. Byłem z tego bardzo zachwycony. Miałem dwóch pilotów z cukrzycą, ja i przyjaciela z typem 2, ale on jest na insulinie, więc ma taki sam protokół do spotkania podczas lotu.

W ubiegłym roku również pobiłem stary rekord do lądowania we wszystkich 50 stanach. Ostatnia płyta trwała ponad 15 dni, a zrobiłem to w 5 dni i 15 godzin, więc naprawdę to rozbiłem. Musiałem zainstalować dodatkowe wloty paliwa, aby umożliwić 14-godzinny lot między Hawajami i Los Angeles. Miałem też oficjalnego obserwatora, który zapisał wszystkie lądowania, oraz członka załogi technicznej, który przejrzałby wszystkie systemy.

Założę się, że Siły Powietrzne żałują, że cię stracili, teraz, kiedy jesteś sławnym pilotem.

W ubiegłym miesiącu byłem zachwycony, że dostałem nagrodę za ten lot od Narodowego Stowarzyszenia Aeronautycznego. Zasadniczo uznali to za jeden z najbardziej pamiętnych rekordów lotniczych z 2010 roku.To był prawdziwy zaszczyt i przyjemność. Wspaniale było wstać około 5 minut i wyjaśnić, dlaczego robię wszystkie te rekordowe loty … pokazując, co możesz zrobić z cukrzycą, zamiast mówić, czego nie możesz zrobić, jeśli chodzi o latanie. Tylko pięć krajów zezwoli na prywatne loty dla pilotów z typem 1, a Stany Zjednoczone są jedynym krajem, który ma nieograniczone przywileje pilotów dla osób z cukrzycą typu 1.

Naprawdę próbuję wydobyć pozytywne wiadomości. Pokazując, co możesz zrobić, a także naprawdę podkreślając kluczową wiadomość, że cukrzyca nie musi ograniczać zakresu marzeń i ambicji ludzi.

Powiedz nam o locie, który wystrzeliłeś 18 kwietnia (dzisiaj!) Na biegun północny.

W 2005 r. Planowałem lot do Bieguna Północnego w Beech Baron i prawie zrobiłem to w 2006 r., Ale fundusze się skończyły. Jedną z korzyści powrotu do pracy było to, że sam mogę teraz pomóc w finansowaniu tych podróży. Mam sponsoring, ale celem jest, aby wszystkie koszty lotów były finansowane ze środków prywatnych i sponsorów, więc wszelkie darowizny przekazywane są bezpośrednio na rzecz JDRF.

Ten konkretny projekt ma dwa cele. Po pierwsze, aby ustanowić rekord prędkości na świecie z Barrow, Alaski i bieguna północnego, a drugi to pierwsze lądowanie na biegunie północnym w lekkim samolocie parrotowym z dwoma silnikami tłokowymi. Nie możemy znaleźć nikogo, kto już to zrobił, więc staramy się zarejestrować to jako inny unikalny aspekt tego rekordowego lotu.

Ale naprawdę kluczowym celem, do którego wraca jest latanie solo z cukrzycą. To będzie lot wytrzymałościowy, który zajmie 16 godzin. Samolot ma dodatkowe zbiorniki paliwa, które pozwalają mi na 20 godzin lotu. Istnieje również dodatkowe wyzwanie, że jesteś w wyjątkowo zimnym, odizolowanym otoczeniu. Podkreślamy więc, co można zrobić z cukrzycą, jeśli chodzi o latanie.

Brzmi dość niebezpiecznie / szalenie …?

To dość ekstremalny projekt, ale przygotowaliśmy ogromną ilość przygotowań. I ściśle współpracuję z arktycznym lotnikiem, Ronem Sheardonem. Mam wielką nadzieję, że będzie miał samolot z jednym silnikiem, który poleci na biegun północny. Jeśli to zrobi, poleci przede mną [z inną osobą] na jednym silniku z nartami i znajdzie odpowiedni kawałek lodu. Pozwoli mi to wylądować na pasie lodu o wysokości 2 000 stóp i będzie wystarczająco zimny, by skutecznie wykorzystać przerwy. Trenowałem na Alasce i czuję się wystarczająco komfortowo, aby zrobić to z dwiema osobami na lodzie, wcześniej przygotowałem pasek. A po treningu, ponieważ nie ma przeszkód na drodze (to jest biegun północny!), To powinno być stosunkowo proste doświadczenie. Ale jeśli Ron nie może zdobyć samolotu i przygotować lód, zamierzam wykonać ten lot solo, przelatując nad magnetycznym biegunem północnym i geograficznym biegunem północnym, ale nie wyląduję, ponieważ ryzyko jest po prostu zbyt duże, nie o przygotowanym dla mnie pasku.

Jak więc radzić sobie z cukrzycą podczas lotu przez 16 godzin prosto, bez przerw ?

W rzeczywistości jest to bardzo proste. Będę miał zapas wody, słodkich napojów, jeśli mój cukier będzie nieco niższy, kanapki i batony. Protokół ma być testowany 15 minut przed startem, co godzinę podczas lotu i 30 minut przed lądowaniem. Twój poziom cukru we krwi musi spaść od 100 do 300 mg / dl. To bardzo szeroki, praktyczny zasięg. Jeśli masz powyżej 300 lat, musisz wylądować tak szybko, jak to tylko możliwe. Przez ponad 10 lat latania nie raz przekroczyłem 300 i nie mam zamiaru tego robić. Jeśli masz mniej niż 100 lat, nie musisz wylądować, ale musisz spożyć 20 gramów węglowodanów.

Latająca kwestia jest naprawdę interesująca, ponieważ kiedy lecisz, możesz latać prosto i poziom przez dłuższą chwilę, trzymając dłonie z dala od elementów sterujących. Podobnie jak w przypadku żeglugi, można "przyciąć" elementy sterujące, aby samolot mógł latać prosto i poziomo. Może zacząć stopniowo oddalać się, a jeśli jesteś w burzliwym powietrzu, to się stanie. Posiadam również autopilot na pokładzie samolotu, więc możesz usiąść i zrelaksować się i po prostu monitorować ustawienia. To tak, jakby siedzieć przy kuchennym stole i testować wtedy swój poziom cukru we krwi.

Z jakich narzędzi cukrzycy korzystasz?

Cieszę się, że mam wsparcie od miernika mobilnego Accu-chek firmy Roche. Wszystko jest samowystarczalne. Mały pasek testowy jest rozwijany, a pricker jest przymocowany do miernika. Ale nawet jeśli używasz staroświeckiego miernika, w którym musisz wstawić pasek i mieć oddzielny palec, możesz to zrobić krok po kroku. Możesz odłączyć ręce od elementów sterujących i zrobić jeden krok, a następnie odłożyć ręce z powrotem na kierownicę.

Chociaż nie jest to wymagane, używam również ciągłego monitora glukozy. Cieszę się, że mogę współpracować z DexCom i korzystać z jednego z ich CGM Seven Plus. Piękno tego polega na tym, że mam pasek na rzep z tyłu tego monitora i przymocowuję go do panelu instrumentów, tak że mogę nacisnąć przycisk tak często, jak chcę, aby zobaczyć poziom cukru we krwi i trendy. Łącząc CGM i badania krwi co godzinę, mogę absolutnie zagwarantować, że nie schodzę nisko. To naprawdę działa świetnie.

Czy badanie BG nie rozprasza uwagi?

Kiedy lecisz przez długi czas, są pewne kontrole w kabinie i procedury, które musisz przejść, aby monitorować wszystko. Zarządzanie cukrzycą i testy stają się częścią reżimu testowania kokpitu.

Jakiego rodzaju rzecznictwo zrobiłeś w imieniu innych pilotów? Czy inne kraje zaczęły pozwalać pilotom na cukrzycę latać?

Jeśli chodzi o rzecznictwo, moim głównym celem jest uwrażliwienie i pokazanie, co robimy z cukrzycą, za pośrednictwem magazynów lotniczych i innych kanałów.

Mamy grupę w Wielkiej Brytanii o nazwie Piloci z cukrzycą. Chodzi o to, aby naprawdę pomóc brytyjskim władzom lotniczym w uzyskaniu większej elastyczności. Proponujemy pomysły na komercyjne loty. Uczestniczyliśmy w spotkaniach, aby podkreślić, co robimy i jak możemy to zrobić. Więc cicho pracujemy tutaj i każdy, kto gdziekolwiek indziej, może się z nami skontaktować.

Wystąpiłem jako świadek dżentelmena w Australii, który rozważał lot solo w Australii. Było to kilka lat temu, około roku 2005. Co zabawne, zadzwoniłem na rozprawę w Melbourne lub w Canberze w Australii. Po prostu stałem przy swoim samolocie, mając ochotę wskoczyć do niego, w nocy samemu, nad Górami Skalistymi lecącymi z powrotem do Denver. Udało mi się to wszystko przekazać i byłem zachwycony, że panel kontrolny zadeklarował, że ów dżentelmen może wtedy również latać solo.

Od tego czasu Australia zmieniła swoje zasady, chociaż nie znam dokładnych szczegółów, ale rozumiem, że są teraz nieco bardziej elastyczne.

W jakich krajach wolno chorym samotnie latać?

Teraz to USA, Kanada, Wielka Brytania, Australia i rozumiemy także Izrael. Wszystkie inne kraje poza USA mają pewne ograniczenia, o których jesteśmy świadomi. W Wielkiej Brytanii możesz latać samotnie w jednym samolocie poniżej pewnej masy i musi być w ciągu dnia. Kanada ma podobne ograniczenia, chociaż możesz mieć prawo do jednego pasażera. W Ameryce nie ma ograniczeń. Możesz latać, co chcesz, gdzie chcesz, jak chcesz iw dowolnych warunkach, o ile są bezpieczne. W Australii rozumiemy, że możesz latać tylko z pilotem bezpieczeństwa, który oczywiście zabiera swobodę latania, a oni mówią ci, że nie jesteś bezpieczny, chyba że masz przyzwoitkę. Oczywiście wiemy, że tak nie jest, ponieważ w Ameryce mamy ponad 1 000 pilotów latających w systemie z pilotami z cukrzycą, i robią to bezpiecznie i skutecznie od 1997 roku.

Kiedy jesteś zrobione z wyprawą na Biegun Północny - co, jak sądzę, jest naprawdę fajne, przywitajcie się z Mikołajem - co zamierzacie potem zrobić? Co jest następną wielką rzeczą?

Następną wielką rzeczą jest: chciałbym pobić rekord w Wielkiej Brytanii, a konkretnie istniejący rekord, by latać po wybrzeżu Wielkiej Brytanii. To 3 500 km. Chciałbym to zrobić tego lata, w samolocie z jednym silnikiem. Mam na myśli inne cele, ale zamierzam ich uspokoić, ponieważ nie chcę, by ktoś wpadł na ten sam pomysł. Jest więcej rekordów wytrzymałościowych, które chciałbym złamać w USA. Lot z Bieguna Północnego, który teraz robię, ustanawia zupełnie nowy rekord, ponieważ ten jeszcze nie istnieje!

Co się dzieje z ustalaniem rekordów świata, które zmieniają grę dla osób chorych na cukrzycę?

Dla wszystkich tych władz lotniczych, które uniemożliwiają ludziom takim jak ja latanie, ustawianie i łamanie rekordów prędkości na świecie, jest to oficjalny sposób pokazania, co możemy zrobić - ponieważ w ich krajach nie pozwoliliby nawet osobie chorej na cukrzycę usiądź w samolocie i lataj nim. Ustawianie i łamanie rekordów to bardzo dobry sposób na uzyskanie uznania. Jest to niezły projekt, który wiąże się z miłym osiągnięciem.

Mówiąc łagodnie, Douglas! Rządzisz. Czytelnicy: nie zapomnijcie śledzić Douglasa podczas lotu Diabetes Polar.

Zastrzeżenie : Treść stworzona przez zespół Diabetes Mine.Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

Zastrzeżenie

Ta treść została stworzona dla Diabetes Mine, blogu poświęconego zdrowiu konsumentów skupiającego się na społeczności chorych na cukrzycę. Treści nie są poddawane przeglądowi medycznemu i nie są zgodne ze wskazówkami redakcyjnymi Healthline. Aby uzyskać więcej informacji na temat partnerstwa Healthline z Diabetes Mine, kliknij tutaj.