Porady Kolumna o zostaniu pilotem z cukrzycą

Z sezonem letniej konferencji na cukrzycę nasz zespół pracuje odrzutowo w całym kraju i na całym świecie - od Bostonu po Orlando, aż po Nowy Orlean, a nawet roczne podróże do Niemiec.

Nasz felietonista pytań i odpowiedzi Wil Dubois jest sam doświadczonym pilotem, który rozwija się na niebie pomimo cukrzycy typu 1. Ostatnio pojawił się w wiadomościach o swoich pilotażowych przygodach: Dziennik Albuquerque opublikował artykuł o nim 1 czerwca, badając jego miłość do lotnictwa i podkreślając, jak niedawno ustanowił rekord prędkości lotniczej w kwietniu w swoim starym samolocie. Fajnie, Wil!

Mając to na uwadze, pomyśleliśmy, że byłby to wspaniały czas na powtórzenie pytania o lotnictwie , które pojawiło się przed kilkoma laty w tegorocznej edycji naszej rubryki z poradami na temat cukrzycy Zapytaj D'Mine .

{ Masz własne pytania? Napisz do nas na AskDMine @ diabetesmine. com }

Amit z Nowego Jorku, typ 1, pisze: Próbowałem znaleźć informacje dotyczące nauki latania szybowców i samolotów z cukrzycą typu 1. Wprowadziłem pewne zasady FAA, ale nie wydają się one jasne. W szczególności, aby nauczyć się latać, czy typ 1 diabe prowadzi do zakazu? Większość informacji, które napotkałem w Google, wydawała mi się albo przestarzała (jak w 1997 roku, albo dotyczyła innego kraju (Kanada, Wielka Brytania) lub dotyczyła licencji pilota komercyjnego.

Wil @ Ask D'Mine odpowiada:

Chodź, leć ze mną, moja droga … Oh, zaczekaj, nieważne, przestanę teraz śpiewać Sinatrę i dojdę do rzeczy: Nie możesz, bo nawet jeśli mam licencję pilota komercyjnego, Nie mogę już z niego korzystać. Bo mam cukrzycę typu 1. Cóż, właściwie, Catch-22 jest nieco bardziej skomplikowany (odpowiednie użycie frazy, tak jak oryginalna książka Catch-22 dotyczy pilotów) .

Bycie typem 1 nie jest żadnym problemem, a administracja Federal Aviation Administration (FAA) ma problem z insuliną, oczywiście bez insuliny, jako typ 1 , giniesz …

Czy ktoś powiedział Catch-22?

Tutaj w Stanach mamy kilka różnych rodzajów licencji pilotów, zwanych "certyfikatami" przez FAA. dno słupka totemu to tymczasowy Student Pil Certyfikat ot. Potem jest certyfikat pilota sportowego i rekreacyjnego. Ogólnie rzecz biorąc, są to ultralekki (te małe jednoosobowe silniki z kosiarkami, które mają więcej wspólnego z latawcami niż samolotami - wszystkie były wściekłości sprzed kilkunastu lat) i samoloty kitowe, które sam budujesz. Te licencje rekreacyjne mają głównie na celu powstrzymanie cię od zabicia zbyt dużej liczby osób poza tobą w razie wypadku: ograniczenie jednego pasażera.Następny jest Certyfikat Prywatnego Pilota, trudniejszy do zdobycia, ale z większymi przywilejami. Możesz teraz nosić grupę ludzi i latać różnymi rodzajami samolotów. Powyżej znajduje się Certyfikat Handlowy, który pozwala przewozić ludzi i ładunek za opłatą. Na szczycie totemu znajduje się Certyfikat Transportu Lotniczego, który umożliwia pilotowi dowódcy samolotu co najmniej 12,500 funtów i więcej niż 9 miejsc pasażerskich.

Wszystkie certyfikaty mają różne możliwe dodatki. Większość certyfikatów zaczyna się od licencji "na pojedynczy silnik lądowy". Latanie samolotem morskim lub samolotem dwusilnikowym lub latanie przy złej pogodzie za pomocą instrumentów wymaga specjalnej oceny lub dodatku do certyfikatu. Szybowce wymagają dodatkowej oceny, podobnie jak balony na ogrzane powietrze. I helikoptery. I tak dalej.

Ale czekaj! Jest więcej! Licencja nie wystarcza, aby dostać się do kokpitu. Potrzebujesz również aktualnego certyfikatu medycznego, i to właśnie tam utknęliśmy. Wybacz kalambur. Zaświadczenia lekarskie są dostępne w trzech smakach, zwanych Trzecią, Drugą i Pierwszą Klasy. Jak się wydaje, aby uzyskać pierwszą klasę medyczną, musisz być w topowej formie, pod względem zdrowia. Piloci linii lotniczych tego potrzebują. Hej, nie chcemy, żeby kapitanowie linii lotniczych wystraszyli w powietrzu z powodu jakiegoś problemu medycznego, prawda? Ale jeśli ciągniesz dzienniki na Alasce, nie musisz mieć tak dobrego kształtu. A jeśli tylko wyciągasz żonę i dzieci … cóż, do diabła, masz większe szanse na śmierć w wypadku samochodowym w drodze na lotnisko, więc nie musisz być w doskonałym zdrowiu.

Insulina jest nie-nie na wszystkich medycynach, ale istnieje wyjątek, że może umożliwić uzyskanie trzeciej klasy medycznej - i to jest potrzebne dla Studenta, Bilety sportowe, rekreacyjne i prywatne. Uzyskanie wyjątku wymaga przesłania stosu papieru o wadze równej lub większej niż Twoja waga w kilogramach. Przygotuj się do przedłożenia szczegółowej dokumentacji medycznej dotyczącej Twojego hiposa w ciągu ostatnich pięciu lat oraz ogólnych danych medycznych dotyczących przez cały czas trwania cukrzycy. Musisz także spełnić pewne kryteria kontrolne; a jeśli jesteś członkiem AARP, będziesz potrzebować jeszcze więcej rekordów i testów. Tutaj możesz przeczytać wszystkie szczegóły.

A co ze mną? Nigdy (aż do wyleczenia) nie będę w stanie zarabiać na mojej licencji komercyjnego pilota. Ale, ale, ale mogę to ocenić. Każdy certyfikat zawiera poniżej certyfikat, a aby przejść do góry, musisz mieć szczebel poniżej. Oznacza to, że moja licencja komercyjnego pilota nadal ma licencję prywatnego pilota, w której się znajduje. Gdybym dostał trzecią klasę medyczną, mógłbym skorzystać z "prywatnego przywileju pilota" mojego komercyjnego biletu.

To oznacza, że ​​mogę zabrać moich przyjaciół i rodzinę na przyjazne niebo ze mną na komendę samolotu. Mogłem nawet sprawić, by moi pasażerowie wpadali na gaz. Ale po prostu nie mogłem ich naliczyć za przejazd. Dlaczego tego nie zrobiłem? Ponieważ byłoby to piekielnie dużo pracy, a ponieważ latanie jest drogim hobby dla biednego człowieka.Po prostu nie warto. Mimo to miło jest wiedzieć, że może zostać zrobione.

I mówiąc miło, myślę, że to całkiem miłe, że nie zabrali mojej licencji, kiedy zachorowałem na cukrzycę. Ciężko nad tym pracowałem i nadal jestem z tego dumny. Jestem uziemiony i nie mam lekarstwa, ale nadal jestem - i będę w grobie - komercyjnym pilotem. To nie jest tak, jak jeden z tych starych filmów, w których wyrwali rangę z rękawa, zanim strzelili do ciebie przed plutonem egzekucyjnym.

Czy są jakieś inne schorzenia, których FAA nie lubi? Tak. Choroba tętnic wieńcowych i nadciśnienie tętnicze, a także możesz być uziemiony w niektórych stanach psychicznych.

Ale dla ciebie jest jeszcze cały osobny problem. Mam licencję. Aktywowanie go przez uzyskanie aktualnej wiedzy medycznej byłby bólem w dupę, ale jest to wykonalne. Dla ciebie jednak, począwszy od zera, może być trudniej. Nawet jeśli masz prawo po swojej stronie, szkoły lotnicze nie są zobowiązane do podjęcia cię.

Prawo i odpowiedzialność nie zawsze idą tą samą drogą lub latają tym samym kursem.

To nie jest kolumna z poradami medycznymi. Jesteśmy woluntariuszami PWD i otwarcie dzielimy się mądrością zebranych doświadczeń - naszej wiedzy z okopów. Ale nie jesteśmy MD, RN, NP, PA, CDE, ani kuropatw w gruszach. Konkluzja: jesteśmy tylko małą częścią twojej całkowitej recepty. Nadal potrzebujesz profesjonalnej porady, leczenia i opieki licencjonowanego lekarza.

Zastrzeżenie : Treść stworzona przez zespół Diabetes Mine. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

Zastrzeżenie

Ta treść została stworzona dla Diabetes Mine, blogu poświęconego zdrowiu konsumentów skupiającego się na społeczności chorych na cukrzycę. Treści nie są poddawane przeglądowi medycznemu i nie są zgodne ze wskazówkami redakcyjnymi Healthline. Aby uzyskać więcej informacji na temat partnerstwa Healthline z Diabetes Mine, kliknij tutaj.