Ściganie marzenia o zostaniu pilotem z cukrzycą

Marzysz o pracy w lotnictwie lub zostaniu pilotem z cukrzycą typu 1, ale może nie jest to możliwe?

Dziś jesteśmy podekscytowani wprowadzeniem Angeli Lautner, długoletniego typu 1 w Kentucky , który podważa ten trend; ona posiada licencję prywatnego pilota i pracuje w branży lotniczej, co oznacza, że ​​ma wiedzę na temat żeglugi powietrznej z cukrzycą zarówno osobiście, jak i zawodowo.

W przeszłości informowaliśmy o tym, że Stany Zjednoczone znajdują się w tyle za wieloma innymi krajami, które pozwalają T1 na posiadanie komercyjnej licencji pilota. Federalny pozew kontynuuje dążenie do tego certyfikatu dla amerykańskich pilotów chorych na cukrzycę, ale na razie jest to zabronione.

Oto co Angela ma do powiedzenia na temat tej blokady i jak radzi sobie z własną cukrzycą, jednocześnie będąc w stanie pilotować mniejsze prywatne samoloty …

O karierze lotniczej i zostaniu pilotem z T1D, autor: Angela Lautner

Odkąd pamiętam, zawsze podziwiałem niebo ze zdumieniem i radością. Mogło to być szybkie spojrzenie na poruszający się samolot lub zatrzymanie wszystkiego, by z radością patrzeć jak rakieta wystrzelona w kosmos.

Dla tych z nas, którzy mają serca na niebie, wiemy, że nie ma nic takiego jak radość, którą odczuwamy, kiedy samolot w końcu mówi grawitacji, aby wybrać się na wędrówkę, opony powoli opuszczają pas startowy, Lot staje się rzeczywistością.

Zostanie pilotem, wszystko, co chciałem zrobić.

W lecie 2000 roku, kiedy byłem młodą damą we wczesnych latach dwudziestych i aspirującym komercyjnym pilotem lotniczym, pracowałem jako pilot lotnictwa, aby rozpocząć podróż do pokładu samolotu pasażerskiego. W tym czasie pracowałem w pełnym wymiarze godzin jako handlarz bagażu i agent obsługi klienta dla linii lotniczych jako sposób na otaczanie się podobnie myślącymi osobami, które pasjonowały się jedną rzeczą: samolotami.

Potem pojawiła się cukrzyca.

Właśnie wróciłem z Memphis, gdzie zakończyłem tymczasowe przydzielenie personelu krótkoterminowego do obsługi naziemnej w hubie linii lotniczych. Podczas tego dwutygodniowego zadania straciłam dużo na wadze, zauważyłam znaczny wzrost ilości wody, którą musiałam skonsumować, i po prostu byłam zmęczona. W ciągu 48 godzin po powrocie do domu byłem tak słaby i chory, że nie mogłem opuścić domu. Wiedziałem, że coś jest okropnie nie tak, ale nie miałem pojęcia, że ​​mam zdiagnozować coś, co na zawsze zmieni ścieżkę mojego życia.

W niedzielne popołudnie mama zabrała mnie do szpitala pilnego.Opierając się na objawach, które dostarczyłem pielęgniarce, natychmiast sprawdzili mój poziom cukru we krwi i zaczęli wstrzykiwać mi insulinę, aby obniżyć poziom cukru we krwi. Nie pamiętam dokładnego czytania, ale pamiętam, że było blisko 600 mg / dL.

Tego dnia w pilnej opiece nadano mi diagnozę cukrzycy typu 2. Ale w miarę upływu tygodni pigułki, które dostałem, aby, mam nadzieję, obniżyć moje stężenie cukru we krwi, wcale nie pomagały. W końcu inny lekarz zdiagnozował mnie z typem 1.

Ponieważ pracowałem nad moją licencją na bycie Prywatnym Pilotem w tym czasie, już zapoznałem się z przepisami i wymaganiami, aby utrzymać lot lekarski FAA dla wszystkich prywatnych i komercyjnych pilotów w Stanach Zjednoczonych. Przepisy federalne definiują trzy różne wymagania medyczne w zależności od rodzaju latania, a ostatnio dodano czwartą opcję dla pilotów rekreacyjnych.

Dla kogoś takiego jak ja, który chciał zostać komercyjnym pilotem, jeśli bierzesz jakąkolwiek insulinę, nie jesteś w stanie uzyskać oznaczenia lotu Klasy 1 - najwyższego, jaki może osiągnąć pilot i oznaczenie potrzebne do być komercyjnym pilotem.

Niestety, nie mam już w przyszłości komercyjnego pilotowania.

W przypadku osób z T1D, które chcą zostać prywatnym instruktorem lub instruktorem, należy złożyć wniosek o specjalne medyczne oznaczenie lotu wydane przez FAA. Oznacza to, że musisz dostarczyć dokumentację pokazującą, co następuje:

• W ciągu ostatnich pięciu lat nie wystąpiły więcej niż dwa epizody hipoglikemii;
• Nie mieli hipokampów w poprzednim roku, które doprowadziły do ​​utraty przytomności lub zaburzeń funkcji poznawczych wymagających interwencji;
• Należy dostarczyć kopie wszystkich dokumentacji medycznej związanej z cukrzycą;
• Dołącz wypełniony raport twojego endokrynologa, który obejmuje wszystkie wyniki laboratoryjne A1C, wymagania dotyczące dawkowania insuliny i weryfikację, że wnioskodawca został przeszkolony w zakresie kontroli cukrzycy i rozumie działania, które należy podjąć w przypadku ciężkiej hipoglikemii;
• Należy dostarczyć list od ich leczącego okulistę dotyczący wszelkich powikłań, w tym neuropatii, które mogą wystąpić i potencjalnie wpływać na latanie.

Po zatwierdzeniu, FAA podaje szczegółowe wytyczne dotyczące zarządzania poziomem cukru we krwi przed i podczas lotu.

Dla mnie stosowanie ciągłych monitorów poziomu glukozy (CGM) pozwala na znacznie bezpieczniejsze działanie samolotu w czasie, gdy FAA stwierdza, że ​​musimy sprawdzić nasze stężenie cukru we krwi, upewniając się, że nie pracujemy na zbyt niskim poziomie lub zbyt wysoka. Wyzwanie polega na wyciągnięciu metra, nakłuciu się i zarządzaniu bezpiecznym zanieczyszczeniem igieł i pasków testowych w jednym środowisku pilotażowym. Jest to również wyzwanie dla innego pilota w kabinie, który może denerwować się widokiem igieł i krwi.

Za każdym razem, gdy planuję lot z innymi członkami załogi, muszę wyjaśnić swoją sytuację przed lotem, aby zapewnić edukację i świadomość. Żaden pilot ani instruktor lotów nigdy nie zgodził się lecieć ze mną ze względu na moje wymagania dotyczące utrzymania bezpiecznego poziomu cukru we krwi.

Na szczęście wszystko to doprowadziło mnie do uzyskania specjalnego dyplomu medycznego, który musiał być prywatnym pilotem i instruktorem. Mimo że kontynuowałem szkolenie i otrzymałem certyfikat FAA Instrument Rating i Commercial Pilot, nie mogę być komercyjnym pilotem, ponieważ system jest teraz skonfigurowany.

Tak, nadal planuję ukończyć szkolenie jako instruktor lotów (który nie podlega tym samym ograniczeniom medycznym, co robią piloci komercyjni), ponieważ daje mi to możliwość kontynuowania latania samolotami, jednocześnie będąc w stanie zrobić trochę pieniędzy na boku.

Szczerze mówiąc, jedyny powód, dla którego jeszcze nie ukończyłem tego szkolenia, wynika z liczby zwolnień i utraty miejsc pracy w ciągu ostatnich kilku lat - w dużej mierze z powodu fuzji i niestabilności w branży lotniczej.

Po zdiagnozowaniu T1D i stawieniu czoła surowej realizacji, że nie uda mi się spełnić mojego marzenia o byciu komercyjnym pilotem, miałem kilku pilotów w moim wewnętrznym kręgu doradzając mi o innej pozycji, która może nie być równie niesamowity jak pilot linii lotniczych, ale wciąż ekscytujący. Jest to coś, co znane jest jako "dyspozytor lotniczy" - ludzie, których zadaniem jest planowanie tras i paliwa dla wszystkich lotów w imieniu linii lotniczych. Dyspozytorzy lotów przypisali loty i rzeczywiście mają obowiązki, które dzieli tylko kapitan lotu - zachowując kontrolę i świadomość każdego lotu, nawet po zakończeniu fazy planowania, przed odlotem i do momentu ponownego zaparkowania statku powietrznego w miejscu docelowym.

Naprawdę lubię pracować razem z wieloma grupami ludzi, których potrzebuję, aby zdobyć samolot, aby odepchnąć od niego bramę, oraz ludzi, z którymi musimy pracować obok (i czasami negocjować) podczas lotu, aby zapewnić bezpieczne zakończenie .

Na szczęście, FAA nie wystawia żadnych wymagań medycznych dla stanowiska dyspozytora, a to pozwoliłoby mi trzymać serce w kabinie samolotu podczas wielu decyzji, które podejmujemy codziennie. Bycie T1D wciąż stanowi wyzwanie w mojej karierze, tak jak ma to miejsce w przypadku każdej innej kariery - głównie w związku z ciągłym wyzwaniem utrzymywania zrównoważonego poziomu cukru we krwi przy przesunięciach, które przechodzą przez całą dobę, w zależności od tego, gdzie lecimy. .

Mam nadzieję, że wkrótce USA zacznie docierać do innych miejsc na świecie, pozwalając pilotom z T1D uzyskiwać komercyjne licencje pilotów. Począwszy od jesieni 2016, jest to dozwolone w Kanadzie i Wielkiej Brytanii, a walczy się o to tutaj w USA.

Amerykańskie Stowarzyszenie Diabetyków (ADA) to jedna organizacja współpracująca zarówno ze Stowarzyszeniem lotników i pilotów (AOPA), jak i sprzymierzonymi liniami American Airlines. Piloci Union, aby uzyskać aktualne wytyczne FAA dla pilotów chorych na cukrzycę, a także przedstawiać argumenty prawne w procesach dotyczących komercyjnych pilotów chorych na cukrzycę. W szczególności AA jest obecnie zaangażowany w sprawę byłego komercyjnego pilota linii lotniczej Erika Friedmana, który ma T1D i pozwał FAA w związku z odmową jego wniosku o utrzymanie lotnego statusu medycznego jako komercyjnego pilota.W 2016 r. Złożył on skargę do Sądu Apelacyjnego w Waszyngtonie w Waszyngtonie. Postępowanie sądowe jest w toku (informacje na ten temat są dostępne na stronie internetowej ADA poświęconej "dyskryminacji z powodu cukrzycy").

Dużo czasu na zmiany w lotnictwie zajmuje dużo czasu. Jednak ciągła walka może pomóc naszemu następnemu pokoleniu z T1D zrealizować marzenie, którego nie byłem w stanie. Angela Lautner, długoletnia T1D z licencją prywatnego pilota

Z własnego doświadczenia wiele czasu zajmuje zmiana w lotnictwie. Jednak ciągła walka może pomóc naszemu następnemu pokoleniu z T1D zrealizować marzenie, którego nie byłem w stanie.

Na razie, nawet przy ograniczeniach lotów komercyjnych dla osób używających insuliny, w pełni wierzę, że dla pilotów chorych na cukrzycę ważne jest dzielenie się swoimi historiami. Nigdy nie porzucaj marzeń. Tylko dlatego, że odpowiedź może nie być w tej chwili, nie oznacza to, że zawsze tak będzie. I nawet jeśli pozostanie taka sama, istnieją możliwości znalezienia sposobu, aby Twoja pasja przebiła się przez światło, wykorzystaj to, co najlepsze, i ustaw swoje widoki na niebie, gdzie jest twoje serce.

Dzięki za podzielenie się swoją historią, Angela! Cieszę się, że znalazłeś pokrewną ścieżkę kariery, abyś był zaangażowany w lotnictwo, a my z niecierpliwością czekamy na dzień, w którym D-peepy używający insuliny mogą w rzeczywistości stać się komercyjnymi pilotami.

Zastrzeżenie : Treść stworzona przez zespół Diabetes Mine. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

Zastrzeżenie

Ta treść została stworzona dla Diabetes Mine, blogu poświęconego zdrowiu konsumentów skupiającego się na społeczności chorych na cukrzycę. Treści nie są poddawane przeglądowi medycznemu i nie są zgodne ze wskazówkami redakcyjnymi Healthline. Aby uzyskać więcej informacji na temat partnerstwa Healthline z Diabetes Mine, kliknij tutaj.