Przełomowe odkrycia dla pilotów z cukrzycą

Wiele dzieci marzy o zostaniu pilotami samolotów … ale jeśli masz cukrzycę, zapomnij o tym! Dobrze?

Może nie …

Osoby chorujące na cukrzycę są w Wielkiej Brytanii zabronione od latania samolotami komercyjnymi, dzięki starym przepisom, które stawiają państwa za innymi rozwiniętymi krajami, które zaktualizowały swoje wytyczne w ostatnich latach. Więc jeśli jesteś Amerykaninem, który może mieć hipoglikemię, zostanie komercyjnym pilotem.

Co ciekawe, osoby niepełnosprawne mogą latać na mniejszych prywatnych samolotach dzięki zmianie przepisów federalnych pod koniec 1996 r. Jednak Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) nie poszła dalej, aby rozważyć zezwolenie większym samolotom komercyjnym na być pod opieką osób z cukrzycą insulinozależną - pomimo trwających obecnie aktualizacji w Kanadzie i Europie (Wielka Brytania właśnie przyjęła tę zmianę w sierpniu 2012 r.).

Oto, gdzie programy rzecznicze Ame

rican Diabetes Association zasługują na aplauz. Pracują z garstką pilotów i grup tutaj w Stanach i na całym świecie, aby lobbować w FAA za aktualizacją, która pozwoliłaby osobom niepełnosprawnym zostać komercyjnymi pilotami linii lotniczych, usuwając barierę dla wielu marzeń …

Pilot / pilot Maryland, Jason Harmon, ma nadzieję zwrócić większą uwagę na ten problem w najbliższy poniedziałek, 29 lipca, kiedy on i inni piloci PWD spotykają się w związku z tym, co nazywa się Diabetes Formation Flight USA 2013 Grupa będzie latać samolotami lotnictwa ogólnego w formacji na trasie z regionalnego lotniska Pellston w północnym Michigan do pokazu lotniczego EAA AirVenture w Oshkosh w stanie Wisconsin. Lot jest także zbiorem pieniędzy na badania nad cukrzycą. Chłodny!

Być może pamiętasz Jason'a z powodu jego zaangażowania w lot trzema osobami z historią cukrzycy ostatniego lata, który rozciągał się od Daytona Beach, Floryda, do San Diego w Kalifornii. Jason latał od 16 lat w późnych latach 80., kiedy w wieku 17 lat zdobył licencję prywatnego pilota, ale jego marzenie o zostaniu pilotem i lataniem na życie zostało zmiażdżone po jego diagnozie typu 1 podczas studiów. Po szczególnym postanowieniu FAA przyjętym w 1997 r. Jason był jednym z pierwszych, którzy odzyskali skrzydła. Od tego czasu kontynuował swoje poparcie dla zmiany zasad w szerszym zakresie dla tych osób, które chcą wykonywać kariery w powietrzu.

Jason wykorzystał swoją wiedzę na temat cukrzycy i IT, aby stworzyć własną firmę o nazwie Get Real Consulting, gdzie projektuje oprogramowanie, aby pomóc ludziom w zarządzaniu ich zdrowiem. Jego skuteczny system jest wykorzystywany przez wiodące organizacje i programy, takie jak ADA's Diabetes 24/7 i eHealth2Go Instytutu MedStar, wraz ze szpitalami, jednostkami rządowymi w Kanadzie, Wielkiej Brytanii i Wielkiej Brytanii.S.

"Opracowane przez nas narzędzia pomagają mi wykazać, w jaki sposób mogę latać bezpiecznie, ściśle monitorując i utrzymując poziom cukru we krwi na stałym poziomie," mówi Harmon. "Mam bardzo dobrze kontrolowaną cukrzycę bez żadnych komplikacji lub Skutki uboczne: Wielu moich lekarzy uważa mnie za modelową. "

Podobnie jak lot lata ubiegłego lata, do Jason dołączą czterej inni piloci PWD. Ci piloci to: Douglas Cairns, pilot typu 1 w Wielkiej Brytanii, który nie tylko zmusił ten kraj do zmiany przepisów, ale także ustawił rekordy obejmujące najkrótszy czas startu i lądowania we wszystkich 50 stanach oraz udokumentowany lot z kanału Discovery Channel. Biegun północny; David Malone, długoletni typ 2 z Phoenix; Chris Isler, u którego zdiagnozowano typ 1 w wieku 28 lat; i Taylor Verett w New Jersey, który został zdiagnozowany w 2012 roku.

Jak oni to robią? Jeśli chodzi o bezpieczeństwo w cukrzycy, obowiązuje ścisły protokół.

Podczas lotu, Jason mówi, że każdy pilot sprawdza poziom cukru we krwi co godzinę i oczywiście jest również podłączony do CGM (ciągły monitor glukozy) - Dexcom, z którego wszyscy korzystali podczas historycznego lotu w 2012 roku. Są zobowiązani do szybkiego podawania cukru szybko działającego, ale utrzymują nieznacznie podwyższone stężenie cukru we krwi, aby zapobiec potencjalnym upadkom.

ADA ma nadzieję, że FAA uwzględni edukację i te loty wytrzymałościowe i zrewiduje swoje zasady, aby być bardziej spójnym z tym, co dzieje się na całym świecie. Jason także ma na to nadzieję!

"Władze regularnie unikają ryzyka - tak jak powinny być - ale staramy się skłonić je do zbadania tego w oparciu o rzeczywiste dowody, a nie na uprzedzenia" - powiedział. "Chcemy, aby oceniali dane dotyczące osób, które przestrzegają protokołu, a nie ogólnej populacji osób chorych na cukrzycę Jesteśmy nawet gotowi zostać świnkami morskimi i poddać się testom w kontrolowanych warunkach, aby dostarczyć solidnych dowodów na to, jak skuteczny jest ten protokół. wdrażać te zmiany, a zapisy dotyczące bezpieczeństwa stają się coraz bardziej oczywiste, argument przeciwko temu, że pozwala nam latać komercyjnie, słabnie i słabnie. "

My w kopalni pochwalamy te wysiłki - ale nie możemy powstrzymać się od odczuwania najmniejsze drobne wątpliwości. OK, wydaje się, że to trochę zdrada, mówiąc to głośno, ale wszyscy wiemy, jak łatwo jest podkraść się nawet "najlepiej kontrolowanej" PWD. Czy nie byłoby was wcale przerażeniem, gdybyście wiedzieli, że pilot wielkiego samolotu pasażerskiego, z którego macie zamiar zdążyć, ma jakieś ryzyko niedotlenienia - bez względu na wiek nastolatki?

Możemy tylko mieć nadzieję, że protokół, który przestrzegają ci piloci, jest całkiem niezawodny. I pomyśl o tym: jeśli tak, to my też powinniśmy podążać za nim!

Zastrzeżenie : Treść stworzona przez zespół Diabetes Mine. Aby uzyskać więcej informacji, kliknij tutaj.

Zastrzeżenie

Ta treść została stworzona dla Diabetes Mine, blogu poświęconego zdrowiu konsumentów skupiającego się na społeczności chorych na cukrzycę. Treści nie są poddawane przeglądowi medycznemu i nie są zgodne ze wskazówkami redakcyjnymi Healthline.Aby uzyskać więcej informacji na temat partnerstwa Healthline z Diabetes Mine, kliknij tutaj.